汽车转向系统涵盖了机械转向系统和动力转向系统两大类别。机械转向系统完全依赖于驾驶员的手力进行操作，而动力转向系统则借助外部动力来辅助驾驶。液压动力转向系统、电动助力动力转向系统以及气压动力转向系统，都是动力转向系统的重要组成部分。机械转向系统则主要由转向操纵机构、转向器以及转向传动机构三大核心部件构成，其运行完全依赖驾驶员的体力。
转向器，也常被称作转向机，是一套复杂的齿轮机构，它巧妙地将旋转运动转化为直线运动（或近似直线运动）。在转向系统中，它不仅扮演着减速传动装置的重要角色，还确保了汽车能够顺畅、精准地转向。齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式等转向器是较为常见的类型，它们各有特点，共同构成了汽车转向系统的基础。接下来，我们将深入探讨这些不同类型的转向器及其工作原理。
1齿轮齿条式转向器
齿轮齿条式转向器有两种主要类型：两端输出式和中间（或单端）输出式。在两端输出的齿轮齿条式转向器中，如图4所示，转向齿轮轴11作为传动副主动件，通过轴承12和13安装在转向器壳体5内。其上端与万向节叉10和转向轴相连，通过花键进行连接。转向齿条4与转向齿轮啮合，水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，确保无间隙啮合，其预紧力可通过调整螺塞6进行调节。当驾驶员转动转向盘时，转向器齿轮11会随之转动，进而使与之啮合的齿条4沿轴向移动。这一移动将通过左右横拉杆带动转向节左右转动，从而实现汽车转向。
对于中间输出的齿轮齿条式转向器，其结构及工作原理与两端输出式相似，主要区别在于转向齿条的中部通过螺栓6与左右转向横拉杆7相连，如图5所示。而在单端输出的齿轮齿条式转向器中，齿条的一端则通过内外托架与转向横拉杆相连。
2循环球式转向器
循环球式转向器因其结构独特，被广泛应用于国内外各类汽车中。它通常包含两级传动副：首级为螺杆螺母传动，次级则是齿条齿扇传动。特别设计的是，转向螺杆与转向螺母之间的摩擦被最小化，这得益于其间安装的多颗钢球，实现了滚动而非滑动摩擦。螺杆与螺母均精心加工出螺旋槽，这些螺旋槽巧妙配合，形成近似圆形的螺旋管状通道。螺母侧面巧妙布置的两对通孔，使得钢球能够顺畅地通过这些孔洞进入螺旋形通道。此外，转向螺母外侧还设置了钢球导管，每根导管的两端均与转向系统相连通。
在螺母侧面的一对通孔中，导管内同样装满了钢球，从而形成了两条独立且封闭的钢球“流道”。当转向螺杆转动时，这些钢球便将力传递至转向螺母，进而推动螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，这些钢球在螺旋管状通道内滚动，形成连续的“球流”。值得一提的是，在转向器工作时，这两列钢球仅在各自的封闭流道内循环，确保了转向的稳定性和安全性。
3蜗杆曲柄指销式转向器
蜗杆曲柄指销式转向器以其独特的传动方式闻名。在此转向器中，转向蜗杆作为主动件，而与之啮合的指销则装在摇臂轴的曲柄端部，作为从动件。当转向蜗杆发生转动时，指销会沿着摇臂轴轴线做圆弧运动，并以此带动摇臂轴的旋转。这种传动方式在汽车转向系统中发挥着关键作用。
文章来源于网络，如有不妥，可联系删除
